1、調度不當是早期造成鐵路事故最常見的因素，容易導致后車過早闖入前車行駛區間，大多數列車的追尾和相撞都與此有關。2011年發生的7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故的直接原因就是調度混亂。隨著電子信息通訊技術的高速發展，鐵路調度系統已今非昔比，新建高速（含快速）鐵路線上的動車組列車因調度失誤造成重大鐵路事故的可能性大大降低。

2、火車速度快質量大，過彎需強大向心力。如果超速行駛，列車重力水平方向上的分力將無法給列車提供足夠向心力，列車就會擠壓外軌引發脫軌事故。2005年發生的4·25日本兵庫縣JR福知山線城鐵脫軌事故和2013年發生的7·24西班牙列車脫軌事故都因列車在彎道上超速行駛導致。現今我國鐵道部要求運營列車降速行駛，運行車速明顯低于鐵路的速度設計標準，嚴防超速事故。

3、傳統鐵路，其沿線大多經過人跡稀罕、地勢險要的山川河流，是地質災害出現的溫床。一旦因自然災害造成橋梁垮塌、隧道坍塌就極易導致列車脫軌、掩埋或墜崖。1981年成昆鐵路列車墜橋事故就是由大渡河支流利子依達溝爆發泥石流沖垮鐵路橋造成的。隨著橋隧工程技術以及衛星監測技術的成熟，這類事故被有效遏制。

4、火車質量大，即使是幾十公里的車速也具有很大慣性，剎車距離很長。如果鐵路系統設備出現故障失靈，極易引起調度混亂，最終導致司機無法確認前方路況而引發追尾或相撞事故。2006年發生的京九鐵路4·11旅客列車追尾事故，就是因信號燈故障引起司機誤判釀成的悲劇。溫州動車事故起因也是信號燈設備出現故障。高鐵系統對設備依賴程度更高，所以，減少設備故障率并增加多重更可靠的應急設備是高鐵建設中的重要環節之一。

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