現(xiàn)在世界范圍內(nèi)疫情仍然十分嚴峻，而自從2020年至今，各行各業(yè)都面臨芯片短缺的問題。在這二者的雙重影響下，韓國汽車產(chǎn)量至今未恢復到疫情前的水平。而近期俄烏局勢緊張，使得韓國的原材料供應緊張，汽車生產(chǎn)計劃再次被打亂。據(jù)韓國汽車業(yè)界消息，最近，多款新車的交貨期再次被推遲數(shù)月 。

新型冠狀病毒肺炎疫情來襲前，芯片已供不應求。疫情不但導致醫(yī)療器械需求增加，與以前相比，人們在家中使用平板電腦、手機電話和其他串流設備的時間也更多，導致芯片的需求量急劇上升。而疫情又導致許多芯片工廠倒閉或者無法進行正常的生產(chǎn)，造成了芯片訂單的停滯，以至于現(xiàn)在出現(xiàn)“供不應求”的局面。

此前，芯片荒就導致日產(chǎn)汽車稱半導體短缺導致公司減少生產(chǎn)50萬輛車，美國福特和通用汽車亦限制產(chǎn)量。而最近韓國芯片緊缺的局面更加緊張，現(xiàn)代汽車集團向韓國國內(nèi)經(jīng)銷商提交了最新的交貨時間表，把現(xiàn)代和起亞多款人氣新車的交貨期，相比今年年初又延長1到4個月不等 。比如原本提車需要等上1年的消費者，現(xiàn)在需要等上16個月。

原本韓國曾樂觀預測，芯片危機的問題可以在上半年內(nèi)解決，但風雨變化莫測，俄烏戰(zhàn)爭的爆發(fā)沖擊了氖氣的供應 。氖氣是芯片制造過程中必不可少的一項原材料，但由于戰(zhàn)爭的爆發(fā)，烏克蘭兩家氖氣供應商，已經(jīng)中斷了生產(chǎn)，而每年他們生產(chǎn)的氖氣產(chǎn)量約占全球的一半。

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