非承載式車身 非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發動機、傳動系統的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯接。非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車

承載式車身的汽車沒有剛性車架，非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。想具體了解下關于汽車的小知識嗎？

非承載式

非承載式車身的核心是一個叫做車架（俗稱大梁）的東西。車架通常由兩根縱梁和若干根橫梁構成，貫穿車身，具有很高的強度和抗扭性。汽車的動力總成，懸掛系統，車身都直接或間接固定在車架上。車架承載了汽車主要部件，乘客，貨物的重力，慣性力，以及路面反饋的扭曲力。

承載式車身取消了非承載式結構中獨立的大梁架，整個車身成為一個單體結構。非承載式車身的汽車有底盤大梁架，車架承載著整個車體，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上；所以從理論上說，即使沒有車身，單是一個車架“裸奔”。 早期的汽車都使用非承

優點：

車架吸收了部分發動機震動和路面震動，降低車內噪音并對車身起到保護作用。若發生撞擊，車架的剛性能最大限度的減少車身和駕駛艙變形，起到保護乘客的作用。

你好，所謂承載式車身，也就是車身和車架是一體似的是無法分離的，非承載式車身的話車身和車架是可以分離的，有單獨的底盤。

缺點：

車架重量大，位置高，致使汽車重心變高，在高速行駛時，車輛穩定性下降。車架質量大，導致車輛自重變大，油耗增加。故此非承載式車身多見于卡車，貨車，越野車，皮卡等有高通過性，有載重需求的車輛上。

承載式車身(Unibody)是汽車底盤結構的一種，其車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身具有質量孝高度低，裝配容易，高速行駛穩定性好等優點。 非承載式車身(Body on Frame)是指車架承載著整個車體，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上，車架上

承載式

承載式車身的特點是沒有了車架，整個車身融為一體。發動機，傳功系統，懸掛系統都安裝在車身指定的位置上。安全性方面，在車頭，車尾，側圍都有高強度鋼進行加強，并通過鋼板與鋼板之間的排列組合，轉移分散撞擊力，保護車內成員。而且隨著技術的發展，承載式車身的安全性已經大大提高，與非承載式相差無幾。

承載式和非承載式車身的區別是結構不同。 承載式車身，顧名思義就是要承載汽車商的零部件，如發動機、變速箱、懸掛等等。這些汽車的零部件都是直接安裝在車身上的，它們是一個整體，非承載式車身，就是保留了傳統的底盤大梁。 發動機、變速箱等

優點：

承載式車身的車輛重量輕，重心低，行駛更平穩，油耗更低。

不可以 承載式車身 承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前后懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還

缺點：

由于沒有車架，行駛在顛簸路面，四輪受力不均時，車身容易變形。

承載式車身現在是主流，沒有車架，重量輕、安全性好，現在絕大部分的轎車、SUV、MPV都采用了承載式車身。 而非承載式車身的剛性好，不容易變形，但重量大，主要用在純種越野車上。 如果是普通的汽車，那肯定是要選擇承載式車身結構的。如果是要

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承載式車身與非承載式車身有什么區別

1、結構不同：承載式zd車身，就是要承載汽車商的零部件，如發動機、變速箱、懸掛等。這些零部件都是直接安裝在車身上的，它們是一個整體。非承載式車身，就是底盤大梁、發動機、變速箱等汽車零部件是安裝在底盤大梁上的，車身是不承載汽車零部件。

2、油耗區別：相較于非承載式車身，承載式車身由于沒有大梁，所以整體質量會更輕，所以更加省油，并且重心相對較低；非承載式車身因為保留了底盤專大梁，所以車輛整體質量較大，油耗自然就比較高了。

3、維修區別：承載式車身零部件都安裝在車身上，車身的各個部分也是通過焊接來相連，所以在維修方面會復雜一些；非承載式車身因為零部件都安裝在底盤大梁上，所以在需要更換或者維修的時候，會更加方便一些。

4、碰撞區別：承載式車身的前后車架在發生碰撞事故的時候潰縮，以此保護吸收沖擊力保護車屬內的人員，所以相對來說更安全；非承載式車身由于底盤大梁的存在，因此無法和承載式車身那樣，在發生碰撞的時候進行潰縮，吸收沖擊力。

5、噪聲區別：非承載式車身的撓性橡膠墊還可以起到輔助緩沖、適當吸收車架的扭轉變形和降低噪聲作用；承載式車身的路面和發動機等的噪聲及振動容易傳入車身。

承載式車身與非承載式車身區別

承載式車身汽車的整個車身是為一體的，沒有貫穿整體的大梁，發動機、傳動系統、前后懸掛等部件都裝配到車身上，車身負載通過懸掛裝置傳給車輪。

承載式車身的汽車平直路上行駛很平穩、固有頻率低、噪聲小、重量輕，廣泛應用于轎車上。當抄然底盤的強度是不及有大梁結構的非承載式車身，在車的四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形。

而采用非承載式車身zd的汽車，其發動機、傳動系統、車身的總成部分是固定在一個剛性車架上，車架通過前后懸掛裝置與車輪相連。

非承載式車身有根大梁貫穿整個車身結構，底盤的強度較高，抗顛簸性能好。就算車的四個車輪受力不均勻，也是由車架承受，不會傳遞到車身，所以車身不容易扭曲變形。

非承載式車身比較笨重、質量大、高度高，多用于貨車、客車和越野車上。不過由于非承載式車身具有較好的平穩性和安全性，有些高級轎車也使用。

非承載式車身與承載式車身的區別是什么？

1.對于獨立懸掛的車一般有元寶梁，“兩根斜的軸聯結”并非是懸掛的東西，那是驅動軸（半軸）

2、可以這樣認為

車身殼體按照受力情況可分為非承載式、半承載式和承載式(或稱全承載式)三種。 非承載式車身的特點是車身與車架通過彈簧或橡膠墊作柔性連接。在此種情況下，安裝在車架上的車身對車架的加固作用不大，汽車車身僅隨本身的重力，它所裝載的人和貨物的重力及其在汽車行駛時所引起的慣性力和空氣阻力。而車架則承受發動機及底盤各部件的重力，這些部件工作時通過其支架傳遞的力以及汽車行駛時由路面通過車輪和懸架傳來的力(最后一項對車架或車身影響最大)。

半承載式車身的特點是車身與車架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性地連接。在此種情況下，汽車車身除了承受上述各項載荷外，還在一定程度上有助于加固車架，分擔車架的部分載荷。

承載式車身的特點是汽車沒有車架，車身就作為發動機和底盤各總成的安裝基礎。在此種情況下，上述各種載荷全部由汽車車身承受。

為了減小汽車的整車質量和節約材料，大多數中級、普通級、微型轎車和部分客車車身常采用承載式結構。貨車駕駛室只占汽車長度的小部分，不可能采用承載結構。

沒有完整的封閉構架的開式車身(敞篷車)也很難采用承載式結構。高級轎車車身如果為了提高汽車的舒適性，減輕發動機及底盤各總成工作時傳來的振動及汽車行駛時由路面通過車輪和懸架傳給車身的沖e79fa5e98193e58685e5aeb931333332633566擊，則可采用非承載式結構。

承載式車身和非承載式車身有什么區別？

承載式車身取消了非承載式結構中獨立的大梁架，整個車身成為一個單體結構。非承載式車身的汽車e69da5e887aae799bee5baa631333431363035有底盤大梁架，車架承載著整個車體，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上；所以從理論上說，即使沒有車身，單是一個車架“裸奔”。

早期的汽車都使用非承載式車身，在老司機口中，非承載車身才是硬派的代表。但現在幾乎所有汽車基本都變成了使用承載式車身。汽車的車身結構分為承載式和非承載式兩種。

一般人能接觸到的非承載式車身很少，除非你家有輛卡車拉貨，或者是開專業越野車的土豪。這種車身的最底部有個梯形或矩形的剛性車架，俗稱底盤大梁，發動機、變速箱、懸掛和車身都裝在上面。發動機、變速箱、懸掛齊了，就算不加上車殼子，單個大梁“裸奔”也是沒問題的。非承載式車身強度高、夠結實。

用在卡車和專業越野車上，入坑出坑也不會變形。而且在坑洼道路上，“大梁”能吸收不少震動和沖擊，人坐在車里穩穩當當。可惜車架太重，用料多成本高，加上車身放在車架上，導致地板也很高，內部空間就受到*，以至于操控就不太靈活了。

隨著技術發展，那些不用上山下鄉的車型，廠家開始抽掉大梁，把車身做成一個整體結構。于是誕生了今天最普遍的承載式車身，重量輕，結構簡單，其他部件都與車身相連?！皼]有大梁，這種車身的安全性靠得住嗎？

承載式和非承載式車身是什么意思,有什么區別嗎?

非承載式車身的汽車有剛性車架，又zd稱底盤大梁架。車身本體懸置于車架上，用彈性元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。

承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，內車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉的剛度，質量小，高度低，汽車質心低，裝配簡單，高速行駛穩定性較好。但由于道路負載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。

非承載式車身和承載式車身都有優缺點，使用在不同用途的汽車上。一般而言，非承載式車身用在貨車、客車和越野車上，承載式車身一般用在轎車上，現在一些客容車也采用這種形式。本回答被提問者采納

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