機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向優(yōu)點(diǎn)： 技術(shù)成熟穩(wěn)定、可靠性高（即使車輛液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障失去助力，還能依靠傳統(tǒng)的齒輪齒條機(jī)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)向），轉(zhuǎn)向助力大，大小車型都可以使用，制造成本相對(duì)較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉(zhuǎn)向負(fù)荷較大的大型轎車和大

最早出現(xiàn)的助力轉(zhuǎn)向是依靠駕駛員的臂力，外加機(jī)械連桿的輔佐十分費(fèi)力，為了減輕駕駛員施加在轉(zhuǎn)向盤上的力，使用外來動(dòng)力而產(chǎn)生轉(zhuǎn)向補(bǔ)助力的裝置稱為轉(zhuǎn)向助力裝置。而到目前存在的助力裝置有機(jī)械液壓助力、電子液壓助力、電動(dòng)助力三種。那么，液壓助力和電動(dòng)助力哪個(gè)好呢？

方法

機(jī)械液壓助力：誕生于1902年，已經(jīng)有了百年歷史，由于技術(shù)成熟可靠，而且成本低廉，得以被廣泛普及。

1、助力的動(dòng)力源不同。液壓助力以發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓泵做為動(dòng)力源。電動(dòng)助力以電驅(qū)動(dòng)助力電機(jī)做為動(dòng)力。 2、各自的優(yōu)缺點(diǎn)： （1）機(jī)械液壓助力系統(tǒng)： 優(yōu)點(diǎn)：可靠性強(qiáng)，不依賴電子系統(tǒng)，即便液壓壞了也還是能正常打方向，只是沒助力而已。路感非常清

電子液壓助力：在機(jī)械液壓助力的基礎(chǔ)上改良而來，其實(shí)它還需要液壓系統(tǒng)，只不過由電動(dòng)機(jī)供油，這就是電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電子液壓助力加入了許多電子傳感器，可以根據(jù)車速改變助力泵的油壓，低速更輕高速更穩(wěn)。

機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向優(yōu)點(diǎn)： 技術(shù)成熟穩(wěn)定、可靠性高（即使車輛液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障失去助力，還能依靠傳統(tǒng)的齒輪齒條機(jī)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)向），轉(zhuǎn)向助力大，大小車型都可以使用，制造成本相對(duì)較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉(zhuǎn)向負(fù)荷較大的大型轎車和大

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)是一種直接依靠電機(jī)提供輔助扭矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)HPS相比，EPS系統(tǒng)具有很多優(yōu)點(diǎn)。

兩者各有特色。 液壓助力，是通過轉(zhuǎn)向機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓機(jī)構(gòu)輔助轉(zhuǎn)向，相對(duì)電動(dòng)助力而言，所需轉(zhuǎn)向力度要大一些，不同場(chǎng)景下有相應(yīng)的力量反潰 電動(dòng)助力，是通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)輔助的，相對(duì)液壓助力而言，相對(duì)力量反饋比較少，或者沒有，但是轉(zhuǎn)向較輕柔，不需

區(qū)別：

１．液壓助力能耗較高，而電動(dòng)助力則是純電機(jī)控制，耗能大大減少。

機(jī)械液壓助力提供的助力由發(fā)動(dòng)機(jī)提供，也就是不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，就沒有助力。 它的優(yōu)點(diǎn)回饋力比較好（就是轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，轉(zhuǎn)完，你松個(gè)手，方向盤就自己轉(zhuǎn)回來了），缺點(diǎn)是助力不會(huì)變化，有低速重，高速輕的問題，同時(shí)要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，雖然不多，但

２．液壓助力有路面反饋（路爛感覺就明顯），轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤稍微費(fèi)力點(diǎn)，而電動(dòng)助力沒有路面反饋，開起來平穩(wěn)，方向盤轉(zhuǎn)起來輕松。

沒有好壞之分，只有優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn) 機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向： 優(yōu)點(diǎn)：機(jī)械液壓助力的方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間全部是機(jī)械部件連接，操控精準(zhǔn)，路感直接，信息反饋豐富；液壓泵由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向動(dòng)力充沛，大小車輛都適用，特別是大型車輛必須有機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向；技術(shù)成

３．電動(dòng)助力的傳動(dòng)效率高，可達(dá)９０％以上，而電子液壓助力的傳動(dòng)效率在６０％～７０％。

機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向優(yōu)點(diǎn)： 技術(shù)成熟穩(wěn)定、可靠性高（即使車輛液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障失去助力，還能依靠傳統(tǒng)的齒輪齒條機(jī)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)向），轉(zhuǎn)向助力大，大小車型都可以使用，制造成本相對(duì)較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉(zhuǎn)向負(fù)荷較大的大型轎車和大

４．價(jià)格方面，一分錢一分貨，電動(dòng)助力如此方便，其價(jià)格自然也高。

機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向優(yōu)點(diǎn)： 技術(shù)成熟穩(wěn)定、可靠性高（即使車輛液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障失去助力，還能依靠傳統(tǒng)的齒輪齒條機(jī)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)向），轉(zhuǎn)向助力大，大小車型都可以使用，制造成本相對(duì)較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉(zhuǎn)向負(fù)荷較大的大型轎車和大

兩者各有特色。 液壓助力，是通過轉(zhuǎn)向機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓機(jī)構(gòu)輔助轉(zhuǎn)向，相對(duì)電動(dòng)助力而言，所需轉(zhuǎn)向力度要大一些，不同場(chǎng)景下有相應(yīng)的力量反潰 電動(dòng)助力，是通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)輔助的，相對(duì)液壓助力而言，相對(duì)力量反饋比較少，或者沒有，但是轉(zhuǎn)向較輕柔，不需

但是世間萬物不是絕對(duì)的，對(duì)于一些經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員，電動(dòng)助力開起來沒什么感覺，甚至不如電子液壓助力，而對(duì)于其他駕駛員而言，電動(dòng)助力開起來十分方便省力，倒是非常合適的選擇。

你好，各有各的好處，電子助力的方向輕，沒什么保養(yǎng)費(fèi)，但一出問題維修費(fèi)用很高，液壓助力的，每隔2年或40000公里需要更換一次油，在120左右，高壓容易爆裂，但維修成本很低，希望能幫到你

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底盤轉(zhuǎn)向是機(jī)械液壓助力好還是電動(dòng)助力好

你好，各有各的好處，電子助力的方向輕，沒什么保養(yǎng)費(fèi)，但一出問題維修費(fèi)用很高，液壓助力的，每隔2年或40000公里需要更換一次油，在120左右，高壓容易爆裂，但維修成本很低，希望能幫到你

機(jī)械液壓助力和電動(dòng)助力那個(gè)更具有操控性？機(jī)械液壓的操控性更好嗎？

電動(dòng)助力更好操控一些，它可以根據(jù)車速來適當(dāng)調(diào)整方向盤轉(zhuǎn)向阻尼，而液壓助力是不行的。

電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向 和 電子液壓助力轉(zhuǎn)向 比較 哪個(gè)比較好~

電動(dòng)助力應(yīng)用在轎車和少數(shù)SUV上，是目前最好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

性能上講，可以根據(jù)車速調(diào)整助力大小，低速時(shí)轉(zhuǎn)向輕便，高速時(shí)路感清晰，手上的方向感強(qiáng)，穩(wěn)定；經(jīng)濟(jì)上講就是用電的，間接省油，維護(hù)費(fèi)用低。

一氣大眾CC的電動(dòng)助力和液壓助力哪個(gè)比較好一點(diǎn)安全一點(diǎn)

　　機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 機(jī)械液壓助力，這種助力形式是我們最常見的一種，前面提到它誕生于1902年，也就是說已經(jīng)有了百年歷史。由于技術(shù)成熟可靠，而且成本低廉，得以被廣泛普及。 機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的主要組成部分有液壓泵、、壓力流體控制閥、V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等等。這種助力方式是將一部分發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)化成液壓泵壓力，對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)施加輔助作用力，從而使輪胎轉(zhuǎn)向。 根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)液流方式的不同，可以分為常壓式液壓助力和常流式液壓助力。常壓式液壓助力系統(tǒng)的特點(diǎn)是無論方向盤處于正中位置還是轉(zhuǎn)向位置、方向盤保持靜止還是在轉(zhuǎn)動(dòng)，系統(tǒng)管路中的油液總是保持高壓狀態(tài)；而常流式液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵雖然始終工作，但液壓助力系統(tǒng)不工作時(shí)，油泵處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，管路的負(fù)荷要比常壓式小，現(xiàn)在大多數(shù)液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)都采用常流式。可以看到，不管哪種方式，轉(zhuǎn)向油泵都是必備部件，它可以將輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械能轉(zhuǎn)化為油液的壓力。 由于依靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)油泵，能耗比較高，所以車輛的行駛動(dòng)力無形中就被消耗了一部分；液壓系統(tǒng)的管路結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，各種控制油液的閥門數(shù)量繁多，后期的保養(yǎng)維護(hù)需要成本高；整套油路經(jīng)常保持高壓狀態(tài)，使用壽命也會(huì)受到影響，這些都是機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點(diǎn)所在。 能被廣泛使用自然也是不缺優(yōu)勢(shì)的，這里列舉一二：方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間全部是機(jī)械部件連接，操控精準(zhǔn)，路感直接，信息反饋豐富；液壓泵由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向動(dòng)力充沛，大小車輛都適用；技術(shù)成熟，可靠性高，平均制造成本低。

　　相比傳統(tǒng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)： 1、只在轉(zhuǎn)向時(shí)電機(jī)才提供助力，可以顯著降低燃油消耗 傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵，不管轉(zhuǎn)向或者不轉(zhuǎn)向都要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)部分動(dòng)力。而電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只是在轉(zhuǎn)向時(shí)才由電機(jī)提供助力，不轉(zhuǎn)向時(shí)不消耗能量。因此，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以降低車e79fa5e98193e78988e69d8331333264633539輛的燃油消耗。 與液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)比試驗(yàn)表明：在不轉(zhuǎn)向時(shí)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向可以降低燃油消耗2.5%；在轉(zhuǎn)向時(shí)，可以降低5.5%。 2、轉(zhuǎn)向助力大小可以通過軟件調(diào)整，能夠兼顧低速時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便性和高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性，回正性能好。

　　傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所提供的轉(zhuǎn)向助力大小不能隨車速的提高而改變。這樣就使得車輛雖然在低速時(shí)具有良好的轉(zhuǎn)向輕便性，但是在高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向盤太輕，產(chǎn)生轉(zhuǎn)向“發(fā)飄”的現(xiàn)象，駕駛員缺少顯著的“路感”，降低了高速行駛時(shí)的車輛穩(wěn)定性和駕駛員的安全感。 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的助力大小可以通過軟件方便的調(diào)整。在低速時(shí)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以提供較大的轉(zhuǎn)向助力，提供車輛的轉(zhuǎn)向輕便性；隨著車速的提高，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的轉(zhuǎn)向助力可以逐漸減小，轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員所需提供的轉(zhuǎn)向力將逐漸增大，這樣駕駛員就感受到明顯的“路感”，提高了車輛穩(wěn)定性。 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還可以施加一定的附加回正力矩或阻尼力矩，使得低速時(shí)轉(zhuǎn)向盤能夠精確的回到中間位置，而且可以抑制高速回正過程中轉(zhuǎn)向盤的振蕩和超調(diào)，兼顧了車輛高、低速時(shí)的回正性能。 3、結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕，生產(chǎn)線裝配好，易于維護(hù)保養(yǎng) 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了液壓轉(zhuǎn)向油泵、油缸、液壓管路、油罐等部件，而且電機(jī)及減速機(jī)構(gòu)可以和轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向器做成一個(gè)整體，使得整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕，在生產(chǎn)線上的裝配性好，節(jié)省裝配時(shí)間，易于維護(hù)保養(yǎng)。 4、通過程序的設(shè)置，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)容易與不同車型匹配，可以縮短生產(chǎn)和開發(fā)的周期。 由于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有上述多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，因此近年來獲得了越來越廣泛的應(yīng)用。 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，加裝了電機(jī)及減速機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)角傳感器、車速傳感器和ECU電控單元而成。

　　編輯本段工作原理

　　電助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理如下：首先，轉(zhuǎn)矩傳感器測(cè)出駕駛員施加在轉(zhuǎn)向盤上的操縱力矩，車速傳感器測(cè)出車輛當(dāng)前的行駛速度，然后將這兩個(gè)信號(hào)傳遞給ECU；ECU根據(jù)內(nèi)置的控制策略，計(jì)算出理想的目標(biāo)助力力矩，轉(zhuǎn)化為電流指令給電機(jī)；然后，電機(jī)產(chǎn)生的助力力矩經(jīng)減速機(jī)構(gòu)放大作用在機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，和駕駛員的操縱力矩一起克服轉(zhuǎn)向阻力矩，實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向。

EPS和液壓助力轉(zhuǎn)向哪個(gè)好？

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可按轉(zhuǎn)向的能源不同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩類。機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是依靠7a64e4b893e5b19e31333332636335駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力來實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向；動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則是在駕駛員的控制下，借助于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的液體壓力或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力來實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。所以動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也稱為轉(zhuǎn)向動(dòng)力放大裝置。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于使轉(zhuǎn)向操縱靈活、輕便，在設(shè)計(jì)汽車時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)形式的選擇靈活性增大，能吸收路面對(duì)前輪產(chǎn)生的沖擊等優(yōu)點(diǎn)，因此已在各國的汽車制造中普遍采用。但是，具有固定放大倍率的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是：如果所設(shè)計(jì)的固定放大倍率的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了減小汽車在停車或低速行駛狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的力，則當(dāng)汽車以高速行駛時(shí)，這一固定放大倍率的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)使轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的力顯得太小，不利于對(duì)高速行駛的汽車進(jìn)行方向控制；反之，如果所設(shè)計(jì)的固定放大倍率的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了增加汽車在高速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向力，則當(dāng)汽車停駛或低速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤就會(huì)顯得非常吃力。電子控制技術(shù)在汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用，使汽車的駕駛性能達(dá)到令人滿意的程度。電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速行駛時(shí)可使轉(zhuǎn)向輕便、靈活；當(dāng)汽車在中高速區(qū)域轉(zhuǎn)向時(shí)，又能保證提供最優(yōu)的動(dòng)力放大倍率和穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向手感，從而提高了高速行駛的操縱穩(wěn)定性。電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（簡稱EPS-Electronic Control Power Steering），根據(jù)動(dòng)力源不同又可分為液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（液壓式EPS）和電動(dòng)式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（電動(dòng)式EPS）。液壓式EPS是在傳統(tǒng)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)了控制液體流量的電磁閥、車速傳感器和電子控制單元等，電子控制單元根據(jù)檢測(cè)到的車速信號(hào)，控制電磁閥，使轉(zhuǎn)向動(dòng)力放大倍率實(shí)現(xiàn)連續(xù)可調(diào)，從而滿足高、低速時(shí)的轉(zhuǎn)向助力要求。電動(dòng)式EPS是利用直流電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)向參數(shù)和車速等信號(hào)，控制電動(dòng)機(jī)扭矩的大小和方向。電動(dòng)機(jī)的扭矩由電磁離合器通過減速機(jī)構(gòu)減速增扭后，加在汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，使之得到一個(gè)與工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。二、液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）可以在低速時(shí)減輕轉(zhuǎn)向力以提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱性；在高速時(shí)則可適當(dāng)加重轉(zhuǎn)向力，以提高操縱穩(wěn)定性。液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)電子控制裝置而構(gòu)成的。根據(jù)控制方式的不同，液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可分為流量控制式、反力控制式和閥靈敏度控制式三種形式。（一）流量控制式EPSTOP圖1所示為凌志牌轎車采用的流量控制式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。由圖可見，該系統(tǒng)主要由車速傳感器、電磁閥、整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制閥、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵和電子控制單元等組成。電磁閥安裝在通向轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸活塞兩側(cè)油室的油道之間，當(dāng)電磁閥的閥針完全開啟時(shí)，兩油道就被電磁閥旁路。流量控制式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是根據(jù)車速傳感器的信號(hào)，控制電磁閥閥針的開啟程度，從而控制轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸活塞兩側(cè)油室的旁路液壓油流量，來改變轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力。車速越高，流過電磁閥電磁線圈的平均電流值越大，電磁閥閥針的開啟程度越大，旁路液壓油流量越大，液壓助力作用越小，使轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的力也隨之增加。這就是流量控制式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理。圖2所示為該系統(tǒng)電磁閥的結(jié)構(gòu)。圖 3為電磁閥的驅(qū)動(dòng)信號(hào)。由圖可以看出，驅(qū)動(dòng)電磁閥電磁線圈的脈沖電流信號(hào)頻率基本不變，但隨著車速增大，脈沖電流信號(hào)的占空比將逐漸增大，使流過電磁線圈的平均電流值隨車速的升高而增大。

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