2020年3月中旬，天津市肺炎患者已經(jīng)被清零，但是軌道交通系統(tǒng)客流量仍然比平時(shí)少很多。 天津市面臨情況是，經(jīng)濟(jì)發(fā)展其實(shí)不力，上年度的GDP是核減的狀態(tài)，因此復(fù)工復(fù)產(chǎn)對(duì)于天津市非常重要。 從天津地鐵運(yùn)行來看，天津市復(fù)工復(fù)產(chǎn)的情況其實(shí)比較一

核減原是經(jīng)濟(jì)學(xué)術(shù)語，意思為審核后決定減少。在新冠肺炎病例統(tǒng)計(jì)中，為適應(yīng)形勢(shì)需要，第五版新冠肺炎的診療方案將湖北臨床診斷病例全部納入確診病例并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、公布，而到了第六版新冠肺炎的診療方案又取消了臨床診斷病例類目，于是就出現(xiàn)了所謂核減病例問題。

營收下降近八成，疫情影響下的中國電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)業(yè)，今春日子并不好過。經(jīng)過最近幾年快速發(fā)展，這已是一個(gè)年?duì)I收不下數(shù)十億的新興公共服務(wù)行業(yè)。 出行一客從權(quán)威渠道獲得數(shù)據(jù)，在今年2月疫情最嚴(yán)重時(shí)，加上春節(jié)放長假因素，全國大量在冊(cè)充電

2020年2月19日的湖北省新冠肺炎疫情通報(bào)中，很多網(wǎng)友對(duì)這個(gè)數(shù)據(jù)有疑問，為什么湖北省新增新冠肺炎確診病例349例，而武漢市為615例，大于全省的數(shù)據(jù)？是不是弄錯(cuò)了？

2020年3月中旬，天津市肺炎患者已經(jīng)被清零，但是軌道交通系統(tǒng)客流量仍然比平時(shí)少很多。 天津市面臨情況是，經(jīng)濟(jì)發(fā)展其實(shí)不力，上年度的GDP是核減的狀態(tài)，因此復(fù)工復(fù)產(chǎn)對(duì)于天津市非常重要。 從天津地鐵運(yùn)行來看，天津市復(fù)工復(fù)產(chǎn)的情況其實(shí)比較一

其實(shí)，大家仔細(xì)看可以發(fā)現(xiàn)，在各個(gè)市（州）的新增確診病例中，有些是核減的，例如，荊門市核減107例。

1、早報(bào)告，早診斷，早處置，早撲滅。 2、能使相關(guān)部門第一時(shí)間采取應(yīng)對(duì)措施。 3、能最快時(shí)間將疫情控制住，將疫情在最小范圍內(nèi)，避免事態(tài)嚴(yán)重，最大程度減少損失。 4、明確相關(guān)部門責(zé)任及公民的職責(zé)，提高全民的防疫意識(shí)。 5、規(guī)范疫情報(bào)告

我們按照如下公式計(jì)算了一下：

營收下降近八成，疫情影響下的中國電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)業(yè)，今春日子并不好過。經(jīng)過最近幾年快速發(fā)展，這已是一個(gè)年?duì)I收不下數(shù)十億的新興公共服務(wù)行業(yè)。 出行一客從權(quán)威渠道獲得數(shù)據(jù)，在今年2月疫情最嚴(yán)重時(shí)，加上春節(jié)放長假因素，全國大量在冊(cè)充電

全省新增新冠肺炎確診病例=每個(gè)市（州）新增新冠肺炎確診病例相加（如果是核減則為相減）

2020年3月中旬，天津市肺炎患者已經(jīng)被清零，但是軌道交通系統(tǒng)客流量仍然比平時(shí)少很多。 天津市面臨情況是，經(jīng)濟(jì)發(fā)展其實(shí)不力，上年度的GDP是核減的狀態(tài)，因此復(fù)工復(fù)產(chǎn)對(duì)于天津市非常重要。 從天津地鐵運(yùn)行來看，天津市復(fù)工復(fù)產(chǎn)的情況其實(shí)比較一

除武漢外，湖北各個(gè)市（州）的新增確診病例總數(shù)為5+3+3+2=13；

1、早報(bào)告，早診斷，早處置，早撲滅。 2、能使相關(guān)部門第一時(shí)間采取應(yīng)對(duì)措施。 3、能最快時(shí)間將疫情控制住，將疫情在最小范圍內(nèi)，避免事態(tài)嚴(yán)重，最大程度減少損失。 4、明確相關(guān)部門責(zé)任及公民的職責(zé)，提高全民的防疫意識(shí)。 5、規(guī)范疫情報(bào)告

各個(gè)市（州）當(dāng)天核減的確診病例總數(shù)為5+5+5+13+15+16+16+31+66+107=279

營收下降近八成，疫情影響下的中國電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)業(yè)，今春日子并不好過。經(jīng)過最近幾年快速發(fā)展，這已是一個(gè)年?duì)I收不下數(shù)十億的新興公共服務(wù)行業(yè)。 出行一客從權(quán)威渠道獲得數(shù)據(jù)，在今年2月疫情最嚴(yán)重時(shí)，加上春節(jié)放長假因素，全國大量在冊(cè)充電

所以，全省新增新冠肺炎確診病例=615+13-279=349

說明全省新增新冠肺炎確診病例349例是正確的。

那么，為什么會(huì)存在核減情況呢？

2020年2月19日，國家衛(wèi)健委發(fā)布了第六版新冠肺炎的診療方案，診斷標(biāo)準(zhǔn)取消了湖北省和湖北省以外其他省份的區(qū)別，統(tǒng)一分為“疑似病例”和“確診病例”兩類，確診病例必須滿足核酸檢測(cè)陽性或基因測(cè)序高度同源的證據(jù)之一。

此前，按照第五版治療方案，湖北省將“臨床診斷”病例數(shù)新納入確診病例數(shù)，即疑似病例且具有肺炎影像學(xué)特征，但是核酸檢驗(yàn)陰性者，被劃分為確診病例。現(xiàn)在，按照第六版診療方案，此前的“臨床診斷”病例因不滿足核酸檢測(cè)陽性，不再劃分為確診病例，所以確診病例核減了。

2020年2月21日下午，湖北省新冠肺炎疫情防控指揮部新聞發(fā)布會(huì)上，湖北省衛(wèi)健委副主任涂遠(yuǎn)超表示，湖北省委應(yīng)勇同志明確要求，對(duì)已確診的病例不允許核減，對(duì)已經(jīng)核減的必須全部加回，對(duì)相關(guān)的責(zé)任人要查清事實(shí)，嚴(yán)肅問責(zé)。

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從天津地鐵客流看復(fù)工情況：疫情原本就輕，尚需促進(jìn)復(fù)工

2020年3月中旬，天津市肺炎患者已經(jīng)被清零，但是軌道交通系統(tǒng)客流量仍然比平時(shí)少很多。

天津市面臨情況是，經(jīng)濟(jì)發(fā)展其實(shí)不力，上年度的GDP是核減的狀態(tài)，因此復(fù)工復(fù)產(chǎn)對(duì)于天津市非常重要。

從天津地鐵運(yùn)行來看，天津市復(fù)工復(fù)產(chǎn)的情況其實(shí)比較一半，而天津市的肺炎疫情原本就比較輕微，因此尚需大力促進(jìn)復(fù)工。

下面是天津地鐵的車廂，可以看到這里面的 乘客其實(shí)其實(shí)還是有座位，這還是早高峰上班的時(shí)期。

天津地鐵上面的乘客還是比較自覺的，已經(jīng)做到了人人戴口罩，在天津地鐵上面，已經(jīng)有眾多的乘客采用了自行站立的方式，即便有座位，他們也是站著。

天津市地鐵的客流量目前還不算很大，尤其早高峰時(shí)期，即便是平時(shí)繁忙的線路，目前客流量也依然是比較少。

由于天津市的肺炎患者本身就比較輕，而且已經(jīng)完成了清零，因此復(fù)工復(fù)產(chǎn)在天津市應(yīng)當(dāng)是第一要?jiǎng)?wù)，也是最需要鼓勵(lì)的地方。

下面是天津地鐵的檢查區(qū)域，這里面安檢、消毒還是比較完備的，也為乘客們提供了定心丸。

天津市已經(jīng)多日沒有發(fā)現(xiàn)肺炎的新患者，從這個(gè)角度來看，天津市本身是比較安全的。只是由于之前的慣性，復(fù)工復(fù)產(chǎn)的還沒有完全開始，因此天津地鐵客流量依然不理想。

作為中國肺炎疫情比較輕微的地區(qū)，天津市近些年經(jīng)濟(jì)發(fā)展也不力，復(fù)工復(fù)產(chǎn)是天津市的首要任務(wù)，但愿隨著疫情的好轉(zhuǎn)，天津市的復(fù)工情況也需要進(jìn)行大力的促進(jìn)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

疫情報(bào)告在重大動(dòng)物疫病處理中有何意義?

1、早報(bào)告，早診斷，早處置，早撲滅。

2、能使相關(guān)部門第一時(shí)間采取應(yīng)對(duì)措施。

3、能最快時(shí)間將疫情控制住，將疫情*在最小范圍內(nèi)，避免事態(tài)嚴(yán)重，最大程度減少損失。

4、明確相關(guān)部門責(zé)任及公民的職責(zé)，提高全民的防疫意識(shí)。

5、規(guī)范疫情報(bào)告管理制度，依法處置，依法管理。

6、有利于維護(hù)公共衛(wèi)生安全，保護(hù)人民身體健康。

獨(dú)家：疫情下營收銳減八成，新基建能拯救脆弱的充電樁產(chǎn)業(yè)嗎？

營收下降近八成，疫情影響下的中國電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)業(yè)，今春日子并不好過。經(jīng)過最近幾年快速發(fā)展，這已是一個(gè)年?duì)I收不下數(shù)十億的新興公共服務(wù)行業(yè)。

出行一客從權(quán)威渠道獲得數(shù)據(jù)，在今年2月疫情最嚴(yán)重時(shí)，加上春節(jié)放長假因素，全國大量在冊(cè)充電樁營業(yè)額只有日常的兩成左右。一邊是承壓的營收，一邊是不減的成本。此外，受疫情影響新建樁的計(jì)劃也*延期。

在過去幾年里，在放開民營企業(yè)準(zhǔn)入門檻后，充電樁行業(yè)迅猛發(fā)展，提前5年完成了國務(wù)院的階段性發(fā)展目標(biāo)。業(yè)內(nèi)催生了不同商業(yè)模式玩家，正從跑馬圈地的粗放發(fā)展，轉(zhuǎn)型進(jìn)入精細(xì)運(yùn)營的關(guān)鍵時(shí)刻。

疫情打亂了計(jì)劃。人工、場(chǎng)租、銀行利息，這些都炙烤著充電樁企業(yè)的現(xiàn)金流。最麻煩是，由于疫情影響，防疫裝備與維保人員的緊缺，會(huì)制約設(shè)備維保效率。這不僅涉及到用戶體驗(yàn)，更事關(guān)安全。

“充電樁行業(yè)還很脆弱，希望大家重視，好好扶持發(fā)展，”中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長許艷華對(duì)出行一客呼吁，出臺(tái)指導(dǎo)意見，對(duì)疫情期間充電量給予一定的專項(xiàng)運(yùn)營補(bǔ)貼；面對(duì)充電樁企，提供低息貸款，幫助行業(yè)渡劫。 

如今，充電樁行被視作國家高度重視的新基建產(chǎn)業(yè)。 

*中央*局常務(wù)委員會(huì)3月4日召開會(huì)議，會(huì)議指出，要加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。要注重調(diào)動(dòng)民間投資積極性。 

當(dāng)日，央視新聞在節(jié)目中顯示新基建七大領(lǐng)域及產(chǎn)業(yè)鏈的定位是：5G基建、特高壓、大數(shù)據(jù)中心、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。

充電樁行業(yè)再度火熱。從wind資訊的充電樁指數(shù)來看，5個(gè)交易日內(nèi)，充電樁指數(shù)上漲7%。 

同時(shí)，借助數(shù)字化和智能化的技術(shù)，智能充電網(wǎng)可成為智慧城市的組成部分。這背后涉及的G、互聯(lián)網(wǎng)、信息化、智能化等新基建概念，都能聚合在充電樁場(chǎng)景上。 

值得注意的是，新基建的政策細(xì)則尚未出臺(tái)，如何能夠精準(zhǔn)、高效支持充電樁行業(yè)迭代升級(jí)，而非大水漫灌讓投機(jī)者渾水摸魚；如何設(shè)定合適的門檻，謀求最大的社會(huì)資源和民間資本，同時(shí)又能避免有人“玩票”造成風(fēng)險(xiǎn)，這都是決策者需要深思的問題。 

疫情侵襲，急踩剎車

疫情把居民關(guān)進(jìn)了屋里，尚處于發(fā)展期的充電樁產(chǎn)業(yè)遭遇了重創(chuàng)。

重資產(chǎn)的充電樁產(chǎn)業(yè)鏈正想辦法過冬。受疫情影響，出行人數(shù)減少，導(dǎo)致充電樁收入下降；審批程序暫緩，獲批項(xiàng)目難以開工；加上疫情讓人趨向保守，投資信心受阻。 

據(jù)出行一客得到的一份權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，疫情期間，全國不少在冊(cè)充電樁實(shí)際營業(yè)額只有日常的兩成左右。 

營收減少的同時(shí)，成本卻沒有下降。人工、場(chǎng)租、銀行利息，這些都炙烤著充電樁企業(yè)的現(xiàn)金流。最麻煩是，由于疫情影響，防疫裝備與維保人員的緊缺，會(huì)制約設(shè)備維保效率。這不僅涉及到用戶體驗(yàn)，更事關(guān)安全。

此前，充電樁行業(yè)整體堪稱高歌猛進(jìn)。

2014年國務(wù)院給充電樁發(fā)展下了發(fā)展目標(biāo)：到2020年，新建充電站1.2萬座；到2025年，建成3.6萬座。據(jù)記者不完全估算，按照每輛電動(dòng)車30-40度電，平價(jià)電價(jià)按照0.8元/度計(jì)算，每個(gè)充電站有5個(gè)有效使用的充電樁，到2025年光從運(yùn)營角度來看充電樁產(chǎn)業(yè)每年的營收規(guī)?？蛇_(dá)百億。 

同年，民營資本被獲準(zhǔn)進(jìn)入新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營領(lǐng)域。一批頭部玩家開始重資投入，產(chǎn)業(yè)開始高速發(fā)展。 

效果顯著。據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的《2019-2020年度中國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報(bào)告》顯示，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模達(dá)120萬個(gè)，充電站方面，保有量已由*年的1069座增加到2019年的近3.6萬座，數(shù)量上已經(jīng)趕上2025年的建站目標(biāo)。 

“新能源汽車普及和充電樁的發(fā)展，兩者相互促進(jìn)、相互制約，”許艷華表示，伴隨技術(shù)完善，無論是私家車還是出租、物流等領(lǐng)域新能源汽車的身影越來越頻繁，市場(chǎng)接受度越發(fā)高漲。

“營運(yùn)性電動(dòng)車的激增是充電數(shù)據(jù)改善的一個(gè)重要原因”，特來電總裁郭永光曾向出行一客分析充電量數(shù)據(jù)變化時(shí)表示，機(jī)場(chǎng)、車站布局的針對(duì)營運(yùn)車輛充電場(chǎng)景的充電站今年明顯發(fā)揮出效益。他預(yù)計(jì)，隨著自用新能源車保有量的不斷提高，未來小區(qū)、商場(chǎng)等針對(duì)自用場(chǎng)景的充電樁使用率也會(huì)出現(xiàn)明顯改善。 

如今，疫情讓高速前行的充電樁行業(yè)，重重踩下了剎車。 

“充電樁是公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一部分，應(yīng)該予以更多支持，”許艷華補(bǔ)充稱，希望能盡快下?lián)艽饲暗慕丢?jiǎng)補(bǔ)資金，細(xì)化新階段下充電樁獎(jiǎng)補(bǔ)政策細(xì)則，地方財(cái)政也應(yīng)鼓勵(lì)配套建設(shè)私人充電樁。

當(dāng)年的大發(fā)展背后 

競(jìng)爭慘烈，八仙過海。 

充電樁點(diǎn)位是稀缺資源，跑馬圈地的大戰(zhàn)曾經(jīng)輻射全國、搞運(yùn)營一體化的大型運(yùn)營商彼此廝殺，在殘酷的競(jìng)爭下，行業(yè)格局已經(jīng)相對(duì)穩(wěn)固，特來電、國家電網(wǎng)、星星充電等卡住了第一梯隊(duì)。 

同時(shí)，在地方上，一些搞資產(chǎn)投建、運(yùn)營一體化，深耕自留地的中小微充電運(yùn)營商，則借助精耕細(xì)作的高運(yùn)營效率，實(shí)現(xiàn)了自身優(yōu)勢(shì)。 

還有一波玩家。當(dāng)硬件建設(shè)到一定水平后，從資本端出發(fā)，搞第三方平臺(tái)整合各類運(yùn)營商上，提供專業(yè)運(yùn)營能力服務(wù)的平臺(tái)型企業(yè)開始出現(xiàn)。如快電、雄安聯(lián)行等企業(yè)開始了自己的合作連橫，但對(duì)其來說，最難的是如何擺放好自己和股東方間的利益關(guān)系，實(shí)現(xiàn)“公平”。

此外，一些銷售類平臺(tái)借助導(dǎo)流場(chǎng)景抽傭的平臺(tái)也逐漸發(fā)展起來。

“當(dāng)時(shí)千余家企業(yè)群雄逐鹿，”充電樁平臺(tái)運(yùn)營商快電CEO于翔告訴出行一客，充電樁兩極分化越發(fā)顯著，早期的車輛技術(shù)不成熟等原因，造成充電樁安裝功率過小、布局不合理，曾有一度，單一充電樁的平均使用率只有5%，資源匹配極不均衡。

重資產(chǎn)的充電樁經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)極高。 

搶跑者需要押寶技術(shù)路線，一旦壓錯(cuò)，就前功盡棄；后來者則又面臨先行者長期的技術(shù)積累和資源積累，很難實(shí)現(xiàn)后來居上。國家發(fā)改委能源研究院原研究員苗韌告訴出行一客，目前頭部充電樁運(yùn)營商一個(gè)很重要的優(yōu)勢(shì)就是已建樁所在的區(qū)位，位于成熟區(qū)域的充電樁具備稀缺性，也將最早釋放效益。 

在王磊看來，充電樁產(chǎn)業(yè)現(xiàn)已逐漸不再粗放圈地，未來頭部樁企將與電網(wǎng)等各界密切配合，實(shí)現(xiàn)基于精細(xì)化運(yùn)營的有序擴(kuò)張，這將有助于降低建樁成本，提升運(yùn)營效率和效益。

“充電樁是充分競(jìng)爭的產(chǎn)業(yè)，”在許艷華看來，短期內(nèi)產(chǎn)業(yè)尚不會(huì)出現(xiàn)寡頭壟斷，畢竟電動(dòng)車保有量尚在早期，充電的模式也比加油更復(fù)雜，不會(huì)一招鮮吃遍他。 

伴隨新基建的到來，原有的大、中、小、微類運(yùn)營商都將面臨抉擇，是變現(xiàn)離場(chǎng)還是加大投入。 

在苗韌看來，“充電樁是一個(gè)絕佳的能源互聯(lián)網(wǎng)入口，具有剛需、高頻等特性，賺取的是提供差異化能源服務(wù)的錢，未來想象空間很大”。 

充電樁的新基建想象空間

從使用場(chǎng)景來看，充電樁的精細(xì)化運(yùn)營繞不開大數(shù)據(jù)的賦能。

用足6個(gè)小時(shí)，這是充電樁單日的盈虧平衡點(diǎn)。而如何能夠找到契合車主需求的點(diǎn)位，如何導(dǎo)流車主來充電，如何能夠跨界和停車場(chǎng)站溝通合作，都需要依靠數(shù)據(jù)去指導(dǎo)健身布局。

“未來充電樁硬件的發(fā)展方向充滿想象空間，”北京國新智電新能源科技有限責(zé)任公司總經(jīng)理劉峰告訴出行一客，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域都要搶流量搶數(shù)據(jù)的接口，充電樁以后不僅僅是一個(gè)充電功能，可能是涉及能源交易、日常消費(fèi)娛樂的最佳入口，帶來的絕不局限于充電技術(shù)層面的改革，而將是整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的迭代。

在充電樁業(yè)內(nèi)，基于新能源汽車自動(dòng)駕駛、共享出行的成熟化，均被視作對(duì)行業(yè)發(fā)展的未來利好。自動(dòng)駕駛車輛實(shí)現(xiàn)無人智能充電，也將會(huì)成為未來車輛能源補(bǔ)給的主要方式。

常見的場(chǎng)景是這樣的：駕駛員下車進(jìn)商場(chǎng)，借助高精地圖車輛自動(dòng)前往泊車點(diǎn)充電，充電樁可能是一盞路燈，可能是停車場(chǎng)中的自動(dòng)機(jī)械臂，也可能是放置在地面下的無線充電感應(yīng)裝置。同時(shí)，在用電低谷時(shí)的車輛及能夠儲(chǔ)能的充電樁，還可以在用電高峰時(shí)，向電網(wǎng)售電，賺取差價(jià)。 

由此可見，借助數(shù)字化和智能化的技術(shù)，智能充電網(wǎng)可成為智慧城市的組成部分。這背后涉及的G、互聯(lián)網(wǎng)、信息化、智能化等新基建概念，都能聚合在充電樁場(chǎng)景上。 

在此之前，普及新型充電樁是必要的基礎(chǔ)。

劉峰表示，就像3G/4G時(shí)代手機(jī)由單一功能機(jī)轉(zhuǎn)為智能手機(jī)發(fā)展路程類似，5G時(shí)代充電樁也將由單一的充電功能設(shè)備，出現(xiàn)大跨度迭代升級(jí)，甚至顛覆性的迭代升級(jí)。 

遠(yuǎn)處是美好的應(yīng)用場(chǎng)景，近處是迭代的迫切需求，加上考慮到中國原油對(duì)外依存度持續(xù)上升的背景下，新能源汽車的發(fā)展事關(guān)國家能源安全。新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，成為新基建的重點(diǎn)項(xiàng)目，看上去順理成章。 

但值得注意的是，充電樁歸根結(jié)底是考驗(yàn)精細(xì)運(yùn)營的服務(wù)行業(yè)，明晰的商業(yè)邏輯、完善的運(yùn)維體系、先進(jìn)的硬件基礎(chǔ)，這才是一家企業(yè)可持續(xù)生存的根基。

因此，當(dāng)新基建的真金白銀變?yōu)橐粋€(gè)個(gè)項(xiàng)目時(shí)，需要棄過往大干快上，重?cái)?shù)量不重質(zhì)量的舊習(xí)慣。要把錢花在刀刃上，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)迭代升級(jí)，促使充電樁使用效率、服務(wù)質(zhì)量提升，幫助企業(yè)盡快摸索出可持續(xù)的商業(yè)模式。 

“新政策希望能規(guī)避渾水摸魚撈一票就走的投機(jī)者?！比f幫新能源集團(tuán)高級(jí)副總裁王磊告訴出行一客，他希望充電樁行業(yè)能夠提高準(zhǔn)入門檻。 

這樣的擔(dān)心并非沒有依據(jù)。幾年前，在充電樁建設(shè)能夠領(lǐng)取到高額建設(shè)補(bǔ)貼時(shí)，一些企業(yè)無視使用場(chǎng)景，曾有充電樁被建在了荒郊野外的菜地中。 

不過，在被視作充電樁發(fā)展元年的2014年，當(dāng)初簡政放權(quán)讓民營企業(yè)加入其中，恰恰是充電樁行業(yè)快速發(fā)展的重要制度供給。如何更高效地調(diào)動(dòng)社會(huì)資源和民間資本，進(jìn)而減少直接的財(cái)政投入。同時(shí)，又要精準(zhǔn)支持關(guān)鍵技術(shù)、規(guī)避投機(jī)分子，這都將是對(duì)決策者的考驗(yàn)。 

于翔建議，除補(bǔ)貼政策外，行業(yè)更需要其他相關(guān)疊加政策的支持，例如充電樁場(chǎng)地使用政策、電力政策（例如“核減電表”）、充電車位專用政策等，以此可以多方面推進(jìn)充電樁行業(yè)快速發(fā)展。 

對(duì)此，劉峰倒是并不擔(dān)心，新基建的內(nèi)容和邊界還是比較容易區(qū)分的，未來新基建政策制定的針對(duì)性也應(yīng)該比較明確，無須太過多慮投機(jī)性。

除了真金白銀，業(yè)內(nèi)希望新基建這股來自頂層的春風(fēng)，能夠?yàn)樾袠I(yè)發(fā)展帶來指導(dǎo)性的建議。

現(xiàn)實(shí)中，充電樁建設(shè)、運(yùn)營中涉及的部門十分龐雜，包括住建、經(jīng)信、能源等等，企業(yè)運(yùn)營中的跨部門的溝通成本不低。為此，充電樁行業(yè)發(fā)展需要多部門的共同支持，多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)出行一客直言，希望借助高層對(duì)“新基建”的重視，進(jìn)而成立更高層次的聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)機(jī)制從而打破行業(yè)發(fā)展壁壘。（責(zé)編/楊佩謙）

文章來自微信公眾號(hào)出行一客（ID：carcaijing），《財(cái)經(jīng)》雜志交通工業(yè)組創(chuàng)建，專注交通出行領(lǐng)域新聞，致力于探索出行、科技與未來。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

從天津地鐵客流看復(fù)工情況：疫情原本就輕，尚需促進(jìn)復(fù)工

2020年3月中旬，天津市肺炎患者已經(jīng)被清零，但是軌道交通系統(tǒng)客流量仍然比平時(shí)少很多。

天津市面臨情況是，經(jīng)濟(jì)發(fā)展其實(shí)不力，上年度的GDP是核減的狀態(tài)，因此復(fù)工復(fù)產(chǎn)對(duì)于天津市非常重要。

從天津地鐵運(yùn)行來看，天津市復(fù)工復(fù)產(chǎn)的情況其實(shí)比較一半，而天津市的肺炎疫情原本就比較輕微，因此尚需大力促進(jìn)復(fù)工。

下面是天津地鐵的車廂，可以看到這里面的 乘客其實(shí)其實(shí)還是有座位，這還是早高峰上班的時(shí)期。

天津地鐵上面的乘客還是比較自覺的，已經(jīng)做到了人人戴口罩，在天津地鐵上面，已經(jīng)有眾多的乘客采用了自行站立的方式，即便有座位，他們也是站著。

天津市地鐵的客流量目前還不算很大，尤其早高峰時(shí)期，即便是平時(shí)繁忙的線路，目前客流量也依然是比較少。

由于天津市的肺炎患者本身就比較輕，而且已經(jīng)完成了清零，因此復(fù)工復(fù)產(chǎn)在天津市應(yīng)當(dāng)是第一要?jiǎng)?wù)，也是最需要鼓勵(lì)的地方。

下面是天津地鐵的檢查區(qū)域，這里面安檢、消毒還是比較完備的，也為乘客們提供了定心丸。

天津市已經(jīng)多日沒有發(fā)現(xiàn)肺炎的新患者，從這個(gè)角度來看，天津市本身是比較安全的。只是由于之前的慣性，復(fù)工復(fù)產(chǎn)的還沒有完全開始，因此天津地鐵客流量依然不理想。

作為中國肺炎疫情比較輕微的地區(qū)，天津市近些年經(jīng)濟(jì)發(fā)展也不力，復(fù)工復(fù)產(chǎn)是天津市的首要任務(wù)，但愿隨著疫情的好轉(zhuǎn)，天津市的復(fù)工情況也需要進(jìn)行大力的促進(jìn)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

疫情報(bào)告在重大動(dòng)物疫病處理中有何意義?

1、早報(bào)告，早診斷，早處置，早撲滅。

2、能使相關(guān)部門第一時(shí)間采取應(yīng)對(duì)措施。

3、能最快時(shí)間將疫情控制住，將疫情*在最小范圍內(nèi)，避免事態(tài)嚴(yán)重，最大程度減少損失。

4、明確相關(guān)部門責(zé)任及公民的職責(zé)，提高全民的防疫意識(shí)。

5、規(guī)范疫情報(bào)告管理制度，依法處置，依法管理。

6、有利于維護(hù)公共衛(wèi)生安全，保護(hù)人民身體健康。

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