在中國過去客車車廂大多數是綠的，但是也沒有什么嚴格的意義。 火車雖然從國外傳來，但是看國外早期電影，也沒有看出火車廂都是綠的，而是什么顏色都有?，F在中國的客車也是五光十色了。 在國民政府的時候，南京是首都，而達官貴人很多要去上海

我國鐵路車輛大多參考蘇聯設計,綠色涂裝的靈感來自蘇聯老火車。另外,綠色是那個年代的主題色,也是最好的軍事偽裝色，所以鐵路部門統(tǒng)一將火車的車廂涂成綠色。

車刷成綠色的回歸自然。綠皮車 ，較早的老式火車，客車車廂以綠色為主。 1、改造粉刷的綠皮車將把所有客車外皮油漆顏色主色統(tǒng)一為橄欖綠色，其中腰飾帶顏色為淡，車頂顏色為中灰色。 2、以腰飾帶形狀的不同，區(qū)別直達特快、特快、快和普快等

隨著中國經濟的發(fā)展，交通越來越方便，火車軌道貫穿大江南北，想去哪里都是一件很方便的事情。相信很多坐過動車或者火車的人都知道:高鐵，動車普遍為白色的，火車大部分都是綠色的。不知道大家覺得這些顏色是理所當然的規(guī)定要上這種顏色還是對于這樣的顏色有所思考呢？

火車的車廂顏色就是車型和時速標志，是根據不同的車型和時速進行涂裝的。比如： 藍色的車廂是指時速140公里的特快（T字頭）或直快（Z字頭）列車，俗稱“藍皮車”； 紅色的車廂是指時速120公里的空調快速列車（K字頭），俗稱“紅皮車”； 綠色的車廂

關于我們國家為什么把普速列車涂成原諒綠，大概有以下幾種原因：

那是有戰(zhàn)略意義的。建國初期要打戰(zhàn), 綠色和樹木混在一起不容易被發(fā)現, 所以以前的列車都是綠色的?，F在可以五顏六色.

第一，在20世紀五六十年代時，我國與前蘇聯交好，自然是凡事都會向它學習一下。我國鐵路車輛自主發(fā)展大量參考蘇聯設計，22型客車的綠色涂裝，側墻加強筋，腰線等特征元素在蘇聯老式客車上也十分常見。我國為了能夠好好學習天天向上，自然也將火車涂成了綠色。

通常.旅客可以通過顏色區(qū)別列車等級..綠色是普快..純數字.例如2006次..紅色是快速列車例如K271.藍色是特快列車,例如T168次..白色是直達車或者是動車..Z21次..或者D6次 可是有些時候各路局根據自己情況,,如果沒有相應的車廂..可能出現顏色混亂

第二，在那個著裝普遍只是黑白灰的年代，綠色也是一種潮流。當時人民群眾十分崇拜軍隊，作為軍隊的主要運輸工具，火車自然也被涂成了綠色。但真實原因是，部分機密的軍方火車被涂成綠色是為了能夠更隱蔽地執(zhí)行任務?；疖囋谖覈拇蠛煤由街写┧?，綠色的火車在大地上就好像披上了一種保護色，不容易被發(fā)現。從方面考慮，這也是為了方便軍隊更好地保衛(wèi)國家。但隨著越來越多的有關人員注意到這一點，索性就把所有的火車都涂成綠色來得痛快，這樣反而能夠混淆視聽！

老祖宗一代一代傳下來的，這種綠色叫車皮綠，就是因過去旅客列車的車廂刷的這種綠色而得名！普速列車鐵路業(yè)內也叫“綠皮車”。

第三，綠色是那個年代的主題色，富有時代感，那時人以此為美。原來的普速列車不僅僅有綠皮車，還有紅皮車，藍皮車甚至還有橙色。但為了鐵路機車車輛的標準化，鐵路部門將統(tǒng)一客車外皮顏色，恢復“綠皮車”。那么為什么要選擇綠色不選擇其他顏色呢？因為綠色看起來比較簡潔莊重，視覺效果比較好。

一般來說站臺上有這幾種顏色：藍色代表16節(jié)長編組正編，代表16節(jié)長編組反編，綠色代表8節(jié)編組正編，紫色代表8節(jié)編組反編。大多數動車車次為單號的時候，1車一般是車頭方向，8車/16車是車尾方向，雙號的時候反過來，所以有正反編的說法，但也

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火車車廂為什么有不同的顏色，有什么意義嗎？

通常.旅客可以通過顏色區(qū)別列車等級..綠色是普快..純數字.例如2006次百..紅色是快速列車例如K271.藍色度是特快列車,例如T168次..白色是直達車或者是動車..Z21次..或者D6次...

可是有些問時候各路局根據自己情況,,如果沒有相應的車廂答..可能出現顏色混亂..像廣州局很多紅色車廂都是普快..好有錢的...

中國鐵路為何要將現有的普通客車刷成綠色？

原因一，

軍方重要百列車（人員，裝備，包括戰(zhàn)略武器）之前用的是特別涂裝，由于相關人員和機構長期關注，相信已經沒有什么秘密可言了，所以一律統(tǒng)一涂裝。

原因二，

目前綠皮車 較早的老度式火車，客車車廂以綠色為主

紅皮車 車速提升有的問裝有空調

藍皮車 舒適度提高，速度更快

這樣做可以將所有普通列車統(tǒng)一顏色，與高速列車、動車區(qū)分開來，便于識別。

另外，涂裝方答案中明確指出——京滬線的進京車和去北戴河的先換，說明有*考量因素。本回答被提問者采納

火車車廂外殼不同的顏色有什么不同的意思

火車車廂外殼不同的顏色沒什么特別意思。它只是不同車底（專用詞，指列車車廂）涂裝不同的顏色而已。目前，使用的列車車底主要有：綠色（墨綠、橄欖綠、淡綠）、紅色、藍（白）色。

綠色，一般為31、25B、23、22型，沒有空調，構造速度120km/h，轉向架使用彈簧減震。普e799bee5baa631333365633835通旅客慢車幾乎采用的是25B型車底和23型車底,這兩種車底為墨綠色的,無空調,就是大家所說的綠皮車.此外，*年1月1日后竣工的新造25型客車及廠修、段修25型客車，涂裝色是橄欖綠。青藏線上跑的25T車型（有氧氣設備等先進設施)也算是綠皮車。

紅色（橘*），一般為25A、25G型車，少部分為19K型軟臥車。有空調，構造速度120km/h-160，轉向架使用彈簧減震?？焖俾每土熊嚕↘T打頭列車）大部分采用25G型車底,但也有一部分采用25B型車底;

藍（白）色，為25K（RW19K）、25G、25T、25Z型車，有空調，構造速度160km/h（25G為120km/h），轉向架使用氣壓減震。特別旅客快車大部分（T打頭列車）采用25K型車底,有空調,也有個別列車采用新型的25T型車底（青藏線）;直達特別快速列車（Z打頭列車）大部分采用25T型車底,

火車車廂分為哪幾種顏色？性質有什么不同?

　　車身顏色跟列車的速度等級、有無空調沒有必然關系。有些e79fa5e9819331333365633964綠色的車廂還帶有空調設備，比如22型的軟席車廂或*專列用車廂。但按目前常見的列車來說，各種顏色的車輛有如下特點：

綠色，一般為22或25B型車，沒有空調，構造速度120km/h，轉向架使用彈簧減震。

紅色，一般為25G型車，有空調，構造速度120km/h，轉向架使用彈簧減震。

藍色，為25K型車，有空調，構造速度160km/h，轉向架使用氣壓減震。

白色，為25T型車，有空調，構造速度200km/h，轉向架使用氣壓減震。

　　火車顏色真是五花八門，各個局有自己的不同涂裝。

　　應用比較廣泛的有綠色的22型、23型、25B型等，另外還有新型的25T也有綠色涂裝的，構造速度120公里-160公里；

　　紅色的有25G型，少部分19K型軟臥車，構造速度120公里-160公里；

藍白色的有25K型，25Z型，另外還有烏魯木齊鐵路局特有的25G型，另外還有少部分19K型，構造速度25K和25Z和19K是160公里/小時，25G是120公里/小時；

銀白色的25DT型，構造速度140公里-160公里/小時；

還有白色的19K型，構造速度160公里/小時；

淡藍色的是BPS，用于部分直達特快，構造速度160公里/小時；

淡綠色的25T型，用于部分直達特快和少部分特快，構造速度160公里/小時。

所以普通的列車顏色大致是7種。

火車車廂分了哪幾種顏色,性質有什么不同?

　　車身顏色跟列車的速度等級、有無空調沒有必然關系。有些綠色的車廂還帶有空調設備，比如22型的軟席車廂或*專列用車廂。但按目前常見的列車來說，各種顏色的車輛有如下特點：

綠色，一般為22或25B型車，沒有空調，構造速度120km/h，轉向架使用彈簧減震。

紅色，一般為25G型車，有空調，構造速度120km/h，轉向架使用彈簧減震。

藍色，為25K型車，有空調，構造速度160km/h，轉向架使用氣壓減震。

白色，為25T型車，有空調，構造速度200km/h，轉向架使用氣壓減震。

　　火車顏色真是五花八門，各個局有自己的不同涂裝。

　　應用比較廣泛的有綠色的22型、23型、25B型等，另外還有新型的25T也有綠色涂裝的，構造速度120公里-160公里；

　　紅色的有25G型，少部分19K型軟臥車，構造速度120公里-160公里；

藍白色的有25K型，25Z型，另外還有烏魯木齊鐵路局特有的25G型，另外還有少部分19K型，構造速度25K和25Z和19K是160公里/小時，25G是120公里/小時；7a686964616f31333337613765

銀白色的25DT型，構造速度140公里-160公里/小時；

還有白色的19K型，構造速度160公里/小時；

淡藍色的是BPS，用于部分直達特快，構造速度160公里/小時；

淡綠色的25T型，用于部分直達特快和少部分特快，構造速度160公里/小時。

所以普通的列車顏色大致是7種。

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