疫情期間長達數(shù)月的半導體短缺影響了從汽車到游戲機在內(nèi)的多個行業(yè)。這是因為，隨著全球經(jīng)濟活動從新冠肺炎危機中復蘇，芯片制造商難以滿足前所未有的需求。受芯片短缺及疫情影響，汽車10月份在全球的銷量下滑 20.7%，起亞汽車銷量同比下滑18.9%，略好于現(xiàn)代汽車的 20.7%。盡管臺積電等主要芯片制造商已經(jīng)宣布了提高產(chǎn)能的計劃，但這些工廠投產(chǎn)通常需要數(shù)年時間。臺積電在臺灣上市的股票在大約兩年時間里已經(jīng)上漲了 80% 以上。

芯片供應緊張至少在 2022 年上半年將繼續(xù)對汽車行業(yè)構成挑戰(zhàn)，不過明年整體情況將略有改善。

在2020年和2021年經(jīng)歷了強勁增長后，半導體行業(yè)需求恢復正常，硬件銷量 (電腦和電視機等產(chǎn)品) 受到高于預期的沖擊。中美爭奪科技主導地位，美國對中國公司獲取關鍵美國半導體制造技術和設備的限制仍在。

今年的科技圈，芯片缺少的話題總是被提起。受它影響，汽車、顯卡、處理器、手機等產(chǎn)品均出于供應緊張的局面。雖然去年芯片的產(chǎn)能利用率為84%，但現(xiàn)在已經(jīng)達到100%。到2023年之前芯片的所有產(chǎn)能已經(jīng)被預訂一空。據(jù)悉，芯片上市籌集了26億美元，其中15億將用做資本支出，擴大產(chǎn)能等。

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