1.某公路K20+200～K20+400為填方路基，路基改建在左側(cè)加寬3m，路面為水泥混凝土路面，如果加寬路基壓實(shí)不足，水泥混凝土路面面板易產(chǎn)生的病害是（）。

A.縱向裂縫或斷板

B.橫向裂縫或斷板

C.龜裂或橫向裂縫

D.龜裂或縱向裂縫

[答案] A

[解析] 新加寬的路基壓實(shí)不足，路基拓寬部分沉陷，而舊路基相對(duì)比較穩(wěn)定，在縱向產(chǎn)生裂縫，嚴(yán)重時(shí)就可能斷板。根據(jù)題干背景路基改建在左側(cè)加寬3m，不是產(chǎn)生橫向裂縫與龜裂的原因，則選項(xiàng)BCD錯(cuò)誤。因此，本題的正確選項(xiàng)是“A.縱向裂縫或斷板”

2.下列屬于中隧道的長(zhǎng)度是（）m。

A.400

B.600

C.1200

D.2000

[答案] B

[解析] 按照長(zhǎng)度分為特長(zhǎng)隧道：L>3000m，長(zhǎng)隧道：1000m≤L≤3000m，中隧道：500m

3.復(fù)合式襯砌隧道和噴錨襯砌隧道施工時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目是（）。

A.圍巖體內(nèi)位移( 洞內(nèi)設(shè)點(diǎn) )

B.圍巖體內(nèi)位移( 地表設(shè)點(diǎn) )

C.圍巖壓力

D.洞內(nèi)、外觀察

[答案] D

[解析] 根據(jù)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》JTGF60-2009規(guī)定，復(fù)合式襯砌隧道和噴錨襯砌隧道施工時(shí)必須進(jìn)行的必測(cè)項(xiàng)目有洞內(nèi)外觀察、周邊位移、拱頂下沉、地表下沉4個(gè)，其余的為選測(cè)項(xiàng)目。圍巖體內(nèi)位移( 洞內(nèi)設(shè)點(diǎn) )、圍巖體內(nèi)位移( 地表設(shè)點(diǎn) )和圍巖壓力均不在4個(gè)必測(cè)項(xiàng)目中，選項(xiàng)ABC錯(cuò)誤。因此，本題的正確選項(xiàng)是“D.洞內(nèi)、外觀察”

4.某涵洞頂上面直接鋪筑水泥混凝土路面，按洞頂填土情況劃分，該涵洞為（）。

A.明涵

B.暗涵

C.無壓涵

D.壓力涵

[答案] A

[解析] 按洞頂填土情況涵洞可分為洞頂不填土的明涵和洞頂填土厚度大于50cm的暗涵兩類。按水力性能涵洞分為無壓涵、半壓力涵和壓力涵。選項(xiàng)CD錯(cuò)誤。涵洞頂上面直接鋪筑水泥混凝土路面，說明洞頂不填土，因此，本題的正確選項(xiàng)是“A.明涵”。

5.一級(jí)公路中線放樣宜采用（）進(jìn)行測(cè)量放樣。

A.切線支距法

B.偏角法

C.穿線交點(diǎn)法

D.坐標(biāo)法

[答案] D

[解析] 按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTGF10-2006規(guī)定：高速公路、一級(jí)公路中線放樣宜采用坐標(biāo)法進(jìn)行測(cè)量放樣。坐標(biāo)法放樣快速、精度高、無累計(jì)誤差。切線支距法、偏角法一般用在二、三、四級(jí)公路放線，選項(xiàng)AB錯(cuò)誤;穿線交點(diǎn)法是紙上定線放交點(diǎn)的放線方法，選項(xiàng)C錯(cuò)誤。因此，本題的正確選項(xiàng)是“D.坐標(biāo)法”。

6.屬于視線誘導(dǎo)設(shè)施的是（）。

A.分合流標(biāo)志

B.旅游區(qū)標(biāo)志

C..道路施工安全標(biāo)志

D.指路標(biāo)志

[答案] A

[解析] 分合流標(biāo)志具有視線誘導(dǎo)作用。因此，本題的正確選項(xiàng)是A。

7.在路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工中，四個(gè)工序編號(hào)為：①準(zhǔn)備下承層；②拌和；③灑水悶料；④整形，正確的工序先后排列是（）。

A.①②③④

B.②①③④

C.①②④③

D.①③②④

[答案] D

[解析] 此題考查路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工的工序順序。

8.公路工程質(zhì)量事故的類別性質(zhì)由（）初步確定。

A.質(zhì)量監(jiān)督站

B.建設(shè)單位

C.施工單位

D.監(jiān)理單位

[答案] A

[解析] 這是考察公路工程質(zhì)量事故的類別性質(zhì)初步確定的考點(diǎn)。公路工程質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式，將事故的簡(jiǎn)要情況同時(shí)向建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站報(bào)告。在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故的類別性質(zhì)后，再按要求進(jìn)行報(bào)告。由此可見，選項(xiàng)A正確。公路工程質(zhì)量事故的類別性質(zhì)一般由質(zhì)量監(jiān)督站初步確定。對(duì)于質(zhì)量事故類別的判定和上報(bào)程序都是重要考點(diǎn)，建議考生重點(diǎn)掌握。

9.采用新奧法進(jìn)行隧道施工的特點(diǎn)是（）。

A.鋼木構(gòu)件支撐

B.襯砌技術(shù)

C.鉆爆法開挖

D.噴錨技術(shù)

[答案] D

[解析] 新奧法是新奧地利隧道施工方法的簡(jiǎn)稱，它是從巖石力學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)而提出的一種合理的施工方法，是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測(cè)等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個(gè)體系而形成的一種新的工程施工方法。鋼木構(gòu)件支撐、鉆爆法開挖、襯砌技術(shù)在其他施工方法都在使用，不是新奧法的特點(diǎn)，選項(xiàng)ABC錯(cuò)誤。因此，本題的正確選項(xiàng)是“D.噴錨技術(shù)”。

10.下列關(guān)于水泥混凝土路面施工的說法錯(cuò)誤的是（）。

A.模板與混凝土拌和物接觸表面應(yīng)涂脫模劑

B.模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度不小于8.0MPa方可進(jìn)行

C.攤鋪前應(yīng)對(duì)基層表面進(jìn)行風(fēng)干處理，不得潤(rùn)濕

D.混凝土運(yùn)輸過程中應(yīng)防止漏漿和漏料

[答案] C

[解析] 此題考查水泥混凝土路面施工技術(shù)。水泥混凝土攤鋪前應(yīng)對(duì)基層表面進(jìn)行灑水潤(rùn)濕，但不能有積水。“對(duì)基層表面進(jìn)行風(fēng)干處理，不得潤(rùn)濕”顯然不正確。因此，本題的正確選項(xiàng)是“C.攤鋪前應(yīng)對(duì)基層表面進(jìn)行風(fēng)干處理，不得潤(rùn)濕”。

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